Alcol, sigarette… e carburante: perché un bene essenziale è uno degli acquisti più tassati in Australia e come gli automobilisti vengono colpiti DUE VOLTE da Bowser a causa del “doppio tuffo” del governo

Gli automobilisti australiani stanno lottando con l’aumento dei prezzi del carburante per gentile concessione della guerra in Iran, ma il prodotto rimane ancora uno degli acquisti più tassati in Australia nonostante il temporaneo dimezzamento delle accise sul carburante deciso da Anthony Albanese.

La crisi petrolifera non sembra essere vicina alla soluzione, con l’Iran che ha dichiarato questo fine settimana che chiuderà ancora una volta la principale rotta marittima attraverso lo Stretto di Hormuz mentre gli Stati Uniti bloccheranno i suoi porti.

Il governo albanese ha dimezzato la tassa sul carburante fino al 30 giugno, rendendo il carburante più economico di 26,3 centesimi al litro, ma gli economisti hanno avvertito che le conseguenze del conflitto probabilmente dureranno almeno sei mesi.

La benzina è uno dei tre principali prodotti soggetti ad accise in Australia, gli altri due sono il tabacco e l’alcol. L’imposta sugli ultimi due funge da deterrente contro i consumi eccessivi e costituisce un flusso di entrate generale per il governo.

L’accisa sul carburante fu introdotta nel 1929, con documenti dell’Ufficio parlamentare di bilancio che affermavano che era stata introdotta per “finanziare il finanziamento stradale”, di fatto una tassa sull’uso della strada.

Oggigiorno funge anche da disincentivo ai combustibili fossili, con i veicoli elettrici esenti dalla tassa.

Ma le accise non sono l’unica tassa applicata agli acquisti di carburante. C’è anche la GST, con quella riduzione del 10% applicata al costo comprensivo dell’accisa – una tassa su una tassa.

Tecnicamente, il carburante in Australia viene tassato cinque volte prima che i conducenti lo utilizzino nei loro veicoli.

I dati dettagliati del 2023 (sopra) mostrano che la tassa rappresentava il 31% del prezzo di un litro di carburante

Circa il 90% della fornitura di carburante australiana viene importata e quando raggiunge il confine è soggetta a un dazio doganale equivalente (tassa uno) e a un’imposta su beni e servizi (tassa due), entrambi pagati dall’importatore.

Le tasse dell’importatore vengono poi trasferite nel prezzo del carburante alla pompa, quindi l’autista paga un’accisa (tassa tre), ma questa rimborsa l’importatore in modo che non rimanga senza soldi.

Viene fatto in questo modo perché è più facile per il governo trattare con una manciata di importatori che con milioni di automobilisti.

L’autista paga anche una GST alla pompa (tassa quattro).

Infine, c’è anche un altro giro di GST quando viene acquistato da una stazione di servizio dall’importatore (tassa cinque), ma i servitori possono richiedere il rimborso di questa tassa, quindi non conta.

Le tasse uno, due e cinque vengono recuperate, quindi ciò che resta sono l’accisa e la GST che l’autista paga alla pompa, che è più di un terzo del prezzo.

Ad esempio, supponiamo che un importatore porti 100 litri di carburante in Australia al prezzo di 1 dollaro al litro.

Poiché questo carburante attraversa l’Australia, è soggetto a dazi doganali equivalenti all’accisa sul carburante, che è stata ridotta da 52,6 centesimi a 20,6 centesimi, e a una GST stimata del 10%. Quindi un litro di carburante costa ora 1,33 dollari.

Il carburante importato è soggetto a dazi doganali e GST alla frontiera, nonché ad accise sul carburante e GST pagate dai clienti alla pompa

I dati del 2025 (sopra) hanno mostrato che il costo della tassa era quasi equivalente al costo di produzione del carburante

Quindi, quando un cliente mette questo carburante nel serbatoio, paga per coprire il costo delle accise sul carburante e un altro 10% di GST.

Ciò non tiene conto del margine di profitto dei fornitori e delle stazioni di servizio per realizzare un profitto.

E dal momento che il prezzo del gas non è più di 1 dollaro al litro in questi giorni, è facile capire perché il taglio temporaneo del prezzo di Albanese non è poi così impressionante.

“Fino al primo aprile, 52,6 centesimi per ogni litro di carburante erano soggetti ad accisa”, ha detto al Daily Mail Rowan Lee, amministratore delegato dell’Australasian Petroleum Traders and Convenience Association.

Ha detto che è un problema che l’Australian Petroleum Institute segnala da anni, ma che gli australiani hanno iniziato a prestare attenzione solo di recente.

I dati raccolti nel corso del 2025 hanno rivelato che l’importo delle tasse pagate dagli australiani per litro di benzina senza piombo era pari a più della metà del costo di produzione.

Un’analisi dettagliata del 2023 ha rivelato che il 31% del costo per litro di carburante era costituito da tasse governative, rispetto al 57% per i costi di produzione e all’11% per i costi operativi.

“Fino ad ora è stato nascosto sotto il tappeto”, ha detto Lee. “Le persone lo hanno semplicemente accettato (il caro carburante) come un fatto della vita e si sono accontentati”.

L’accisa in Australia è un’imposta aggiuntiva applicata solo a tre beni: carburante, alcol e tabacco

Si prevede che gli effetti della crisi del carburante raggiungeranno il picco il mese prossimo, quando il calo dell’offerta colpirà il mercato.

Albanese si è recato nei vicini asiatici come Brunei e Malesia per rafforzare le forniture importate dall’Australia.

A livello nazionale, il paese ha solo due raffinerie di petrolio operative, una delle quali a Geelong ha subito un grave incendio pochi giorni fa, che probabilmente ne interromperà la fornitura per mesi.

Questa raffineria fornisce circa il 50% del carburante di Victoria.

Lo stretto strategico di Hormuz è stato nuovamente chiuso domenica, nello stallo tra Iran e Stati Uniti, con il potente presidente del parlamento iraniano che ha segnalato un accordo di pace e si è mantenuto “distante”, nonostante qualche movimento nei negoziati.

Mentre gli sforzi di mediazione continuano dopo che i colloqui ad alto livello in Pakistan non sono riusciti a raggiungere un accordo, l’Iran ha affermato che non consentirà la riapertura del cruciale passaggio commerciale marittimo finché gli Stati Uniti non porranno fine al blocco dei porti iraniani.

Mohammad Bagher Ghalibaf, presidente del parlamento iraniano, ha detto in un discorso televisivo sabato sera che ci sono stati “progressi” con Washington “ma ci sono molte lacune e rimangono alcuni punti fondamentali”.

“Siamo ancora lontani dalla discussione finale”, ha detto Ghalibaf, uno dei negoziatori di Teheran nei colloqui volti a porre fine alla guerra lanciata da Israele e Stati Uniti contro la repubblica islamica.

Il cessate il fuoco di due settimane terminerà mercoledì, a meno che non venga rinnovato.

Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha affermato che si stanno svolgendo “ottime conversazioni” con l’Iran, ma ha messo in guardia Teheran dal tentare di “ricattare” gli Stati Uniti.