A: Sig. GW Russell
c/o Monaco
Caro Jorge,
Spero che tu ti stia riprendendo dal fine settimana. E comincio col dire che difficilmente ho intenzione di dirti qualcosa che non sai. Tu sei il concorrente esperto nel vivo della battaglia, al top del tuo gioco. Ma ecco, la mia lingua è solo a metà nella mia bocca…
Spero che il tuo viaggio di ritorno a Monaco sia andato senza troppi intoppi – o tonfi! Dico questo perché credo che tu abbia preso l’aereo per tornare al principato con Totò e Kimi. Ho scherzato con qualcuno della Mercedes dicendo che forse Totò avrebbe dovuto sedersi tra voi due. Nel caso in cui.
So che non è così, davvero, e che i tuoi rapporti con Kimi sono rispettosi, tu, il vecchio statista a 28 anni, ha imparato da te a 19, anche se il rapporto è stato pubblicamente teso durante il fine settimana. Questo è l’inevitabile prezzo da pagare per lottare per il campionato del mondo quando una macchina è dominante e i due piloti del team di testa sono così ben allineati.
Comunque perdonate la mia irriverenza riguardo alla disposizione dei posti. Ma era difficile evitare lo scherzo dopo le danze feroci sulla pista da ballo di Montreal. Che spettacolo è stato per noi osservatori, anche se ha fatto venire le farfalle nello stomaco dei loro wallah.
Non importa quello che penso, ma per quello che vale, pensavo che tu avessi guidato rispettando le regole nello sprint di sabato. Hai mantenuto la linea e hai fatto capire a Kimi che l’esuberanza adolescenziale da sola non le dà il diritto di sorpassarti all’esterno della curva di apertura.
Sta emergendo una crescente rivalità tra i compagni di squadra Mercedes Kimi Antonelli (a sinistra) e George Russell
Per quello che vale, pensavo che Russell (a destra) avesse guidato secondo le regole nello sprint di sabato quando Antonelli fu costretto fuori pista
Con la tua ostinazione hai lasciato un segno che alcuni autisti – cioè tu, in questo caso – non cederanno a nessuno. Il tuo amico Max avrebbe fatto qualcosa di diverso? Non sul tuo sedere!
Ti rendi conto che, rispettando le regole e le convenzioni delle corse, devi renderti impossibile da battere. E questo gli ha dato la vittoria, tanto necessaria dopo le tre vittorie consecutive di Kimi (due dei quali sappiamo sono stati causati dalla fortuna per lui e dalla sfortuna per te: i suoi folletti tecnici nelle qualifiche in Giappone e il tempismo della safety car in Cina).
Miami era una storia diversa su una pista a bassa aderenza che non ti si addice; e ha fatto tutto bene, una grande dimostrazione di talento favoloso solo nella sua seconda stagione – wow – in F1.
Tornando al tema della difesa forte, un approccio del genere ovviamente influenza la mente degli avversari. Ancora una volta cito Max come l’avversario più duro. E, con l’eccezione di alcune occasioni – inclusa la lotta con te a Barcellona l’anno scorso – credo che Max sia un duro, ma un pilota corretto. Devi vincere ogni passaggio contro di lui e contro di te.
È stato interessante vedere come ha reagito Kimi. Un po’ petulante. Ha rivelato un’eccitabilità che potresti voler esplorare. Sto solo dicendo. È veloce, ma ancora crudo se impara al volo.
Per quanto riguarda la gara di domenica. Che spettacolo. Toto in seguito indicò che il materiale da ruota a ruota poteva essere ridotto. Capisco la tua necessità di gestire la situazione nel migliore interesse della squadra. Ma ha illuminato la stagione.
Entravi e uscivi dall’area ospitalità mentre parlava, forse andando a vedere gli steward lanciare il tuo poggiatesta in pista irritati quando la tua power unit ti è entrata addosso mentre eri in testa dopo quei primi 30 giri pulsanti.
Ho ricevuto l’e-mail che informa i media che ti è stata inflitta una multa di $ 5.000 sospesa per un anno. Vedo che ti sei scusato sui social media come parte del tuo patteggiamento. Pensavi che fosse un cattivo esempio da dare. In effetti, probabilmente nessuno degli spettatori si è opposto a un’improvvisa manifestazione di comprensibili emozioni.
Nel caso in cui ti fossi perso quello che ha detto Toto, è stato questo: “È sempre facile alla fine dire: “Bene, è stato fantastico per la squadra e fantastico per lo sport e non ci piace guardare le battaglie?” E questo è vero fino a un certo punto. Ma c’è un altro aspetto a cui dobbiamo guardare e che a volte ci è stato vicino. Kimi che si è piegato all’indietro e ha bloccato le gomme avrebbe potuto concludersi con un doppio DNF e non per una guida troppo aggressiva, ma semplicemente per un errore.
“Quindi è importante analizzare la gara e discutere con i piloti se pensano che fosse un po’ troppo vicino e, in tal caso, come possiamo evitare quelle situazioni molto, molto difficili in cui eravamo un po’ troppo vicini”. Per quanto sembriamo molto sportivi oggi, potrebbe esserci una situazione in cui magari rallentiamo un po’.
Speriamo, per motivi di intrattenimento, che Toto Wolff (a sinistra) non controlli troppo i suoi piloti
Per favore no, Totò, ma credo che la questione sia stata discussa durante il volo. O lo sarà presto, altrimenti.
Per quanto riguarda il deficit di punti, non ho nemmeno bisogno di ricordarti che sei a 43 punti da Kimi. ‘Dannazione!’ dirne alcuni. Ma non è molto con 17 gare rimanenti. I margini sembrano più grandi ora che vengono assegnati 25 punti per la vittoria, anziché 10 quando Lewis si unì a questo sport.
Forse ricorderete un altro Kimi – Raikkonen – che rimontò da 17 punti nelle ultime due gare per portare Lewis al titolo di un punto nel 2007. Secondo i miei calcoli, 17 punti equivalgono a 42,5 punti in denaro nuovo – come ho detto, un deficit eclissato in sole DUE gare. E, come sai meglio di me, non sei passato dal quarto posto dopo quattro gare nella tua stagione di F2 alla vittoria con 70 punti di vantaggio?
Vedo nei commenti dei lettori riguardo a Sport della posta quotidiana sito che i suoi fan accusano di “sabotaggio”, suggerendo che il suo motore sia stato sequestrato dall’interno. Non ci credo per un momento.
Io, tuttavia, scherzo sulla Mercedes perché alcuni di loro fanno segretamente il tifo per Kimi, la giovane stella che li affascina. Ma distorcerlo deliberatamente? Nessuna possibilità. E confidi di essere il numero 1 in reputazione fino a prova contraria.
Per ora basta. Buona pausa. Pulisciti. Preparati per il Gran Premio di Monaco una settimana di domenica o, cosa ancora più importante, per le qualifiche il giorno prima.
Questo non è posto per studenti del secondo anno. È per le teste fredde, il tipo di pilota, diciamo, al suo ottavo anno in Formula 1. Mi chiedo di chi sto parlando.
Tuo, Jon
Lewis Hamilton (a sinistra) precedeva Kimi Raikkonen (a destra) di 17 punti a due gare dalla fine nel 2007, ma il finlandese ha reagito per vincere il titolo
Antonelli può avere 43 punti di vantaggio, ma Russell ha ancora tutto il tempo per superarlo
La Ferrari ha ancora molta strada da fare
Lewis Hamilton ha ritrovato il suo fascino. Ha corso una buona gara finendo secondo a Montreal. Un netto sorpasso su Verstappen ha garantito il suo miglior risultato alla Ferrari.
Questa prestazione seguì la sua dichiarazione di sfida, allegramente trasmessa 48 ore prima, che sarebbe rimasto per un’altra stagione, anche se altri avessero voluto “ritirarmi”.
“Abituatevi”, ha aggiunto. Mi è piaciuto il suo spirito. Ma, senza riluttanza, la Ferrari ha molto lavoro da fare per raggiungere la vetta. I suoi cavalli rampanti non vincono una gara da quando Carlos Sainz, che aprì la strada a Hamilton, trionfò in Messico nel 2024.
Sono il terzo miglior team, anche se secondo nella classifica costruttori, e domenica sono stati aiutati a salire sul podio dalla McLaren (seconda migliore dopo la Mercedes) che si è data un colpo di zappa optando inspiegabilmente per gomme intermedie sotto una leggerissima pioggerellina al via. Comunque è bello vedere Hamilton felice e di nuovo davanti.
