Le vacanze negli hotspot del Mediterraneo potrebbero essere maggiormente a rischio se la crisi del carburante per aerei continua, hanno avvertito oggi gli esperti.
I prezzi del carburante per aerei sono aumentati vertiginosamente da quando l’Iran ha iniziato a bloccare lo Stretto di Hormuz il 28 febbraio, bloccando una rotta cruciale per la fornitura di circa il 20% del petrolio mondiale e del gas naturale liquefatto.
Oggi rimane di fatto chiuso alla navigazione a causa dei continui timori sulla sicurezza, compresi i timori di mine sottomarine. Donald Trump sta organizzando il proprio blocco dei porti iraniani.
Gli aeroporti europei hanno avvertito che sono a circa tre settimane di distanza da una carenza “sistemica” di carburante per aerei se il corso d’acqua non verrà completamente riaperto.
Secondo gli esperti, gli “aeroporti per il tempo libero” del Mediterraneo in Spagna, Grecia e Italia potrebbero essere colpiti in modo particolarmente duro perché operano con “buffer di carburante brevi”, mentre gli aeroporti dell’Asia sono vulnerabili a causa della loro dipendenza dalle forniture dal Golfo.
Ciò avviene in un momento in cui i passeggeri continuano a lottare con l’implementazione del nuovo sistema di frontiere dell’UE, con gli aeroporti di 15 paesi europei che attualmente registrano ritardi “molto gravi”.
I passeggeri negli aeroporti regionali e nei principali hub, tra cui Francia, Germania, Belgio, Italia, Spagna e Grecia, aspettano fino a tre ore ai controlli di frontiera, ha avvertito l’Airports Council International (ACI).
Passeggeri abbandonati ieri all’aeroporto di Milano Linate a causa del caos dei controlli alle frontiere
“Questa situazione, nelle prossime settimane e sicuramente durante i mesi estivi, sarà semplicemente incontrollabile”, ha affermato Olivier Jankovec, direttore della divisione europea dell’ACI. furto.
“Stiamo riscontrando questi tempi di coda ora, nelle ore di punta, quando il traffico sta appena iniziando ad aumentare.”
Il sistema di ingressi/uscite (EES) prevede che i viaggiatori provenienti da paesi terzi, compreso il Regno Unito, si facciano scattare le impronte digitali e le fotografie quando entrano nello spazio Schengen.
Ulteriori controlli avvengono quando se ne vanno. Poiché questa operazione può richiedere ore, alcuni viaggiatori rimangono ancora bloccati in fila al controllo passaporti dopo che il loro volo è già partito.
A Milano, colpita dall’ondata di caldo, i passeggeri delle compagnie aeree hanno vomitato e sono svenuti dopo aver aspettato fino a tre ore domenica.
Circa 100 clienti easyJet sono stati abbandonati all’aeroporto di Linate mentre aspettavano di imbarcarsi su un volo per Manchester dopo che l’equipaggio aveva deciso di partire senza di loro.
I viaggiatori potrebbero dover affrontare ulteriori disagi se la crisi del carburante per aerei non verrà risolta presto, con l’amministratore delegato di Lufthansa, la più grande compagnia aerea europea, che ha già messo in guardia sugli aerei che rimarranno a terra a causa della mancanza di carburante per alimentarli.
Nel frattempo, Virgin Atlantic ha imposto un supplemento carburante extra di £ 50 sui biglietti Economy, con le tariffe premium Economy e Business Class in aumento rispettivamente di £ 180 e £ 360.
L’amministratore delegato della Virgin, Corneel Koster, ha affermato che il recente fallimento dei colloqui di pace tra Stati Uniti e Iran “non è una buona notizia” per il settore aereo, poiché ha avvertito che i viaggiatori dovranno affrontare ulteriori aumenti dei prezzi nei prossimi mesi – e forse nel resto dell’anno.
Il capo della compagnia aerea ha inoltre previsto che le vendite di posti in classe economica diventeranno “relativamente più deboli” rispetto ai biglietti di classe business, poiché la crisi in Medio Oriente continua a stringere i cordoni della borsa delle persone.
Virgin ha inoltre rifiutato di rivelare se taglierà le rotte a causa dell’impennata del prezzo del carburante per aerei, insieme al calo della domanda.
Finora la compagnia ha evitato cambiamenti significativi alla sua rete, oltre alla cancellazione dei suoi servizi solo invernali per Dubai e dei viaggi a Riyadh.
Koster ha detto che la Virgin deve adeguarsi per non perdere “quantità di denaro non necessarie su rotte e frequenze più deboli”.
Il Regno Unito, in particolare, fa affidamento sul carburante per aerei proveniente dal Medio Oriente, con il Kuwait che invia quattro milioni di tonnellate di forniture alla Gran Bretagna ogni anno.
Tuttavia, una serie di attacchi alla raffineria Mina Al-Ahmadi in Kuwait ha fatto sì che, anche se lo Stretto dovesse riaprire, potrebbe non essere in grado di soddisfare la domanda.
Altrove, la Commissione europea è preoccupata anche per una carenza di forniture di carburante per aerei nel prossimo futuro.
“Non vi è alcuna prova di carenza di carburante nell’Unione europea in questo momento, ma potrebbero verificarsi problemi di approvvigionamento nel prossimo futuro, in particolare per i carburanti per l’aviazione”, ha detto la portavoce Anna-Kaisa Itkonen.
“Questa rimane la nostra principale preoccupazione”, ha detto ai giornalisti.
L’associazione dell’industria aeroportuale ACI Europe ha avvertito la commissione del rischio di carenza “sistemica” di carburante per aerei se il traffico marittimo non verrà ripristinato nello Stretto di Hormuz entro la fine di aprile.
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Le compagnie aeree dovrebbero trasferire gli enormi costi del carburante ai passeggeri o trovare altri modi per mantenere i viaggi accessibili?
L’Europa potrebbe iniziare a sperimentare una carenza fisica di carburante per aerei entro giugno se la regione riuscisse a sostituire solo la metà delle forniture di carburante che riceve normalmente dal Medio Oriente, ha affermato l’Agenzia internazionale per l’energia nel suo rapporto mensile.
La domanda globale di carburante per aerei e cherosene è stata in media di 7,8 milioni di barili al giorno nel 2025, con le esportazioni del Golfo che rappresentano la principale fonte per il mercato globale, con una media di quasi 400.000 barili al giorno (bpd), aggiunge il rapporto.
L’Europa è il paese più dipendente dal carburante per aerei proveniente dalla regione devastata dalla guerra, con il Medio Oriente che rappresenta il 75% delle importazioni nette di carburante per aerei in Europa.
In Europa, i livelli di carburante immagazzinato variano da paese a paese. La Spagna, con abbondanti riserve, è un esportatore netto di carburante per aerei, mentre la Gran Bretagna, che è anche il più grande consumatore del Medio Oriente, importa il 65% della sua domanda.
Se l’Europa riuscirà a sostituire tutte le sue importazioni e i suoi volumi dal Medio Oriente, le scorte di carburante per aerei copriranno adeguatamente la valutazione della domanda dell’AIE nel 2026.
Ma se le scorte di carburante per l’aviazione scendessero al di sotto dei 23 giorni di copertura della domanda, si verificherebbero carenze fisiche e distruzione della domanda in aeroporti selezionati.
Le azioni europee non scendono sotto la copertura di 29 giorni dal 2020.
Se il continente riuscisse a sostituire solo il 75% dei suoi volumi in Medio Oriente, non ci sarebbero scorte sufficienti per soddisfare la domanda estiva e le scorte scenderebbero al di sotto del livello di 23 giorni in agosto.
Ma se solo il 50% della fornitura è sostituibile, le scorte raggiungeranno il livello di 23 giorni a giugno.
Il conflitto ha modificato le rotte tra l’Asia e l’Europa che dipendevano dagli hub del Golfo, mentre il raddoppio dei prezzi del carburante per aerei e la riduzione delle forniture stanno colpendo duramente le compagnie aeree.
Dall’inizio degli attacchi israelo-americani contro la Repubblica islamica, i vettori aerei hanno aumentato le tariffe aeree, introdotto supplementi sul carburante e tagliato le rotte.
Qantas ha anche rinviato un previsto riacquisto di azioni proprie, citando i prezzi del carburante più elevati e più volatili, uno dei primi grandi vettori a ritardare i rendimenti degli azionisti.
L’amministratore delegato di Lufthansa, Carsten Spohr, ha avvertito che le forniture di carburante per aerei rimarranno limitate, con un conseguente aumento dei costi.
“Il cherosene rimarrà scarso e quindi più costoso per il resto dell’anno”, ha detto Spohr al quotidiano tedesco Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Lufthansa non ha ancora messo a terra gli aerei a causa della carenza, ma questo “potrebbe essere inevitabile” poiché la disponibilità di cherosene è già critica in alcuni aeroporti, soprattutto in Asia.
La crisi arriva nel contesto dell’introduzione delle nuove norme sulle frontiere dell’UE – il sistema di ingresso/uscita (EES) – che richiedono ai viaggiatori provenienti da paesi terzi, incluso il Regno Unito, di farsi prendere le impronte digitali e le fotografie quando entrano nell’area Schengen, contribuendo a lunghi ritardi.
Altri controlli vengono effettuati quando i turisti cercano di tornare a casa e, poiché possono volerci ore, alcuni viaggiatori rimangono bloccati al controllo passaporti dopo la partenza del volo.
I passeggeri che viaggiavano in tutta Europa sono stati colpiti da ritardi e cancellazioni durante il fine settimana, con lunghe code che si sono formate in destinazioni tra cui Ginevra, Lisbona e Malta, mentre altri ieri hanno dovuto affrontare attese di due ore a Bruxelles e Amsterdam.
Rory Boland, redattore di Which? Travel, ha affermato che i ritardi causati dall’EES potrebbero essere “significativamente peggiori durante l’estate” e ha esortato i viaggiatori preoccupati per la carenza di carburante per aerei a prenotare un pacchetto turistico, che dovrà essere rimborsato in caso di cancellazione del volo.
In Corea del Sud, la compagnia aerea low cost T’way Air prevede di licenziare senza stipendio alcuni membri dell’equipaggio di cabina a maggio e giugno, diventando così una delle prime compagnie aeree a ridurre il personale.
Un cessate il fuoco di due settimane ha fornito poco sollievo, con lo Stretto di Hormuz ancora chiuso, rimuovendo dal mercato il 20% delle forniture globali di petrolio e gas naturale liquefatto e le raffinerie avranno bisogno di tempo per riparare i danni inflitti.
“Nonostante la pausa nel conflitto, rimaniamo preoccupati per le forniture di carburante per aerei e per l’aumento dei prezzi”, ha detto martedì l’analista di UBS Jarrod Castle, aggiungendo che i prezzi dei futures del carburante per aerei di dicembre sono ancora aumentati di oltre il 50% rispetto all’anno precedente.
Il carburante, in genere il secondo costo più grande delle compagnie aeree dopo la manodopera, rappresenta circa il 27% delle spese operative.
I prezzi sono più che raddoppiati dall’inizio del conflitto, superando di gran lunga l’aumento di circa il 50% dei prezzi del greggio prima del cessate il fuoco.
