I funzionari della Formula 1 hanno apportato una serie di modifiche alle regole a metà stagione dopo la pressione dei migliori piloti tra cui Max Verstappen e Lando Norris.
I piloti si sono lamentati del fatto che le corse sono diventate meno una questione di abilità dopo che sono state introdotte una serie di modifiche in questa stagione, comprese le implicazioni del motore sulla quantità di gestione del motore richiesta durante le gare.
Le regole sono state modificate nel tentativo di rendere le gare più competitive, ma le decisioni hanno portato a lamentele da parte dei piloti, con il quattro volte campione del mondo Verstappen la principale voce dissenziente.
Verstappen è nono nella classifica piloti dopo tre gare e ha detto che sta valutando la possibilità di ritirarsi.
C’è stata anche preoccupazione su come funzionano i nuovi motori ibridi elettrici 50-50, con l’incidente del pilota britannico Ollie Bearman in Giappone che è arrivato dopo gli avvertimenti dei conducenti sugli incidenti ad alta velocità dovuti al modo in cui le batterie raccolgono e utilizzano l’energia.
Nel frattempo, il campione del mondo in carica Norris ha detto che i piloti “volerebbero oltre le barriere e farebbero molti danni” se non fossero apportate modifiche.
Ma questo è successo adesso. La FIA ha detto che utilizzerà il divario formato dalle gare cancellate in Arabia Saudita e Bahrein per valutare le decisioni e, in seguito a un incontro che ha coinvolto la FIA, i capi squadra e gli amministratori delegati dei produttori di motori, sono state apportate modifiche.
Le autorità della Formula 1 hanno apportato nove modifiche ai loro regolamenti dopo l’opposizione di diversi piloti
Due di questi cambiamenti si verificano nella qualificazione. La quantità di ricarica consentita in un giro è stata ora ridotta da 8 MJ a 7 MJ, il che significa che i conducenti dovranno dedicare meno tempo a recuperare energia durante la guida.
Anche la quantità di energia che può essere recuperata in un giro quando il pilota è a tutto gas ma non sta caricando la batteria è stata aumentata da 250 kW a 350 kW.
Durante le gare, la potenza massima della modalità boost delle auto sarà limitata a 150 kW o al livello di distribuzione esistente, nel tentativo di ridurre le improvvise differenze di velocità tra auto con diversi stati del motore.
I piloti saranno anche in grado di utilizzare tutti i 350 kW quando accelerano in uscita dalle curve, ma questa cifra sarà limitata a 250 kW altrove in pista. Anche il numero di eventi in cui potrebbero essere applicati limiti inferiori di energia alternativa è stato aumentato da otto a 12 gare.
È stato concesso anche un aumento della temperatura delle coperte degli pneumatici, che mira a migliorare l’aderenza iniziale. Verranno ridotti anche i livelli massimi di distribuzione elettrica.
Altrove, i sistemi di illuminazione posteriore saranno ottimizzati per “segnali visivi più chiari e coerenti per migliorare la visibilità e i tempi di reazione per seguire i conducenti in cattive condizioni”. Verrà ridotta anche la massima implementazione dell’ERS.
Infine, durante la partenza della gara verranno testate quattro modifiche. Si tratta di un “sistema di rilevamento dell’avviamento a bassa potenza” che identificherà le auto con un’accelerazione insolitamente bassa, un’implementazione automatica di MGU-K e un sistema di allarme visivo e cambiamenti nelle limitazioni di potenza. È stato inoltre introdotto un azzeramento del contatore di energia all’inizio del giro di formazione prima dell’inizio della gara.
Le modifiche entreranno in vigore in occasione del Gran Premio di Miami, in programma nel fine settimana del 3 maggio.
