L’Australia può sedersi in cima a una montagna di risorse naturali, ma ora sta lottando per mantenere le auto sulle strade e gli aerei in cielo mentre lo Stretto di Hormuz diventa un pericoloso punto di strozzatura nella guerra guidata da Stati Uniti e Israele con l’Iran.
Il giornalista finanziario della ABC Alan Kohler ha accusato il primo ministro Anthony Albanese di aver trascorso le ultime due settimane in giro per l’Asia con il cappello in mano mentre concludeva accordi per scambiare gas con benzina, diesel e carburante per aerei urgentemente necessari.
I critici sostengono che la diplomazia straordinaria mette in luce un fallimento decennale nella politica energetica che ha lasciato la nazione pericolosamente esposta a shock globali come la guerra.
Secondo Kohler, la crisi si riduce a due verità inevitabili: l’Australia ha smesso seriamente di cercare petrolio e ha chiuso la maggior parte delle sue raffinerie.
“Come diavolo ha fatto l’Australia, ricca di risorse, a finire in questa situazione in cui il Primo Ministro deve andare in giro con il berretto in mano per mantenere le nostre auto e i nostri camion sulla strada e i nostri aerei in aria?”, ha detto.
«Due ragioni. In primo luogo, nel corso di diversi decenni, i nostri esploratori sono gradualmente passati dalla ricerca del petrolio alla ricerca del gas, motivo per cui Anthony Albanese ha gas da scambiare con carburante.
“Negli anni ’70, l’Australia produceva il 70% del proprio petrolio. Ora, il 90% viene importato e siamo il secondo maggiore esportatore di gas.’
Kohler ha avvertito che l’Australia sta perdendo gas non sfruttato che potrebbe rimanere sepolto per sempre a meno che il Paese non lo ricerchi davvero.
Il giornalista finanziario della ABC Alan Kohler (nella foto) ha accusato il primo ministro Anthony Albanese di aver trascorso le ultime due settimane in giro per l’Asia con il cappello in mano mentre concludeva accordi per cambiare il nostro gas
Albanese ha avvertito che qualsiasi mossa da parte dell’Iran di imporre tariffe alle navi che transitano nello stretto influenzerebbe l’economia globale.
Navi e petroliere nello Stretto di Hormuz sono raffigurate al largo delle coste dell’Oman
Senza l’esplorazione, sostiene l’esperto, non si troveranno mai nuove forniture.
Il secondo fallimento, ha detto, è il collasso della capacità di raffinazione interna dell’Australia.
“Avevamo 10 raffinerie di petrolio, ora ce ne sono due”, ha detto Kohler.
“Uno dopo uno, otto di loro hanno chiuso, e nonostante un Libro bianco sull’energia nel 2004 che avvertiva che un giorno saremmo rimasti a corto di risorse, il governo non ha avuto né lo stomaco né i soldi per mantenerli in funzione.
“Ora importiamo la maggior parte del nostro carburante raffinato e le due raffinerie rimanenti a Geelong e Brisbane importano quasi tutto il petrolio che lavorano.”
Kohler ha affermato che le restanti due raffinerie sono “marginali” e potrebbero chiudere da un giorno all’altro.
“Secondo il Programma energetico internazionale firmato nel 1974, l’Australia ha accettato di mantenere sempre disponibili almeno 90 giorni delle importazioni di petrolio dell’anno scorso”, ha affermato. “Ma per più di un decennio siamo stati l’unico Paese a non riuscire a farlo.
“Quando lo Stretto di Hormuz è stato chiuso, sette settimane fa, ne avevamo meno della metà, ecco perché il primo ministro sta facendo un Oliver Twist, chiedendo di più, per favore.”
Nell’ambito del programma energetico internazionale firmato nel 1974, l’Australia ha accettato di mantenere sempre disponibili almeno 90 giorni delle importazioni di petrolio dell’anno scorso.
Partecipa alla discussione
La fretta dell’Australia di esportare gas ha fatto pagare agli australiani il prezzo di politiche energetiche miopi?
Il trafficato canale trasporta più di 100 carichi al giorno di gas vitali, fertilizzanti e prodotti chimici, nonché un quinto delle forniture globali di petrolio, attraverso un collo di bottiglia che abbraccia la costa iraniana del Golfo Persico.
Ciò avviene mentre l’Australia offre il suo sostegno a una missione internazionale per mantenere aperto lo Stretto di Hormuz, poiché il Primo Ministro ha affermato che qualsiasi mossa dell’Iran per caricare le navi che transitano nello stretto sconvolgerebbe l’economia globale.
“Vogliamo vedere aperto lo Stretto di Hormuz e non vogliamo vedere privatizzazioni o pedaggi”, ha detto Albanese.
“La libertà di navigazione è essenziale per il commercio globale. È così che funziona il mondo, non solo nel settore dei combustibili, ma anche in altri settori.”
Il ministro dell’Energia Chris Bowen ha detto che nel fine settimana c’erano 61 cisterne di carburante in viaggio verso l’Australia, rispetto alle 57 del fine settimana precedente.
Ci sono circa 46 giorni di benzina senza piombo in deposito, 10 giorni in più rispetto al 28 febbraio, quando è iniziata la guerra in Iran, così come 31 giorni di diesel in deposito e 30 giorni di carburante per aerei.
Shane Oliver, capo economista dell’AMP, ha affermato che l’economia globale è ormai sempre più vicina a un momento critico per quanto riguarda le forniture di petrolio.
“L’ultima nave carica di petrolio a lasciare il Golfo prima dell’inizio della guerra viene ora raffinata e trasformata in carburante”, ha detto. “La nostra stima approssimativa è che se il flusso di petrolio attraverso lo Stretto non riprenderà rapidamente, potremmo sopravvivere fino alla fine del prossimo mese, ma oltre tale limite sarà probabilmente necessario il razionamento del carburante”.
